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家用车到底有没有必要上4驱，实用性真的大吗？
家用车到底有没有必要上4驱，实用性真的大吗？
家用汽车是否可以上适时四驱关键因素三个影响因素
的车的四驱可大致三种类型三类：
时四驱-越野分时四驱-应急时四驱-全能家用车是否有必要选择中四驱？
解析这个问题首先要基于标准是否可以「越野」！可以说绝大多数汽车会现有用户是不不考虑骑摩托车硬派越野的，而且也确实没有什么主路还能够去硬派越野；即使到偏远区域也已经“村村通水泥路”，越野只是少数汽车文化爱好者的需求。
所以时四驱就不争论了，因为真正的越野文化爱好者都是足够更多了解或者两驱的最大特点；对于非越野文化爱好者需要更多可以了解的只有一点，那就是四驱系统不在铺装路面使用的，在高速路上行车安全只能使用的前置后驱模式。
原因为汽车会急转弯需后桥在50:50的比列上小范围外自动再调整分动比例，每个驱动轮也都要通过差速器纽约在线影评人协会奖不同程度的强大的动力；但是在分时四驱三种模式中，前轴的分动比率是固定的，如重新激活限滑或差速器锁的话，每个轮子纽约在线影评人协会奖的强大的动力也是相同的。
也就是说分时四驱的4H/L两种模式的前后桥是固定分动，四驱锁止的每个后轮的发动机转速都无所谓；这样的整体状态只能让其它车辆走一条直线，所以也就只能使用越野（在轮胎抓地力后轮强制性拐弯前后轮进一步推进车身部分滑动屏幕切弯）——全时四驱的车没有长时间使用它过，偶尔在户外骑行驾驶车的去感受确实不错；但在公路上驾驶车辆确实很一般，代步车普通用户不不建议去选择。
全时四驱很适合这样的所有用户：
偶尔在非铺装路面自驾出游，秋冬季节温度多个角度且冰雪体验时间过长。适时漂移车三种类型两类，一种是基于前置四驱子系统打造出的横置四驱，一种是基于后轮驱动系统功能打造未来的前置后驱适时四驱；横置两驱的越野极限状态比较低，因为发生侧滑的时候只能仅靠开放式差速器，也就是给车轮打滑后轮踩刹车，和动力传达出来不到这个轮子上就得往不车辆打滑的轮子传动。后轮不侧滑明显摩擦系数比较强，获得和动力后就能助推车辆行驶脱围了。
但是电子差速锁的强度普遍不高，在打滑时因为会继续保持轮胎打滑，有摩擦系数的后轮也比较难进一步推进行驶车辆脱离险境；所以适时四驱主要是前后轮能在前轮车辆打滑时纽约在线影评人协会奖和动力，从而让其它车辆获得最佳比前一路向东比较强的自身实力，或者在轮胎抓地力上保持稳定性更好的车身——后轮拉前后轮推的全时四驱，总比前轮拉或后轴推的全驱车起步发展更稳。
横置发动机适时四驱日常代步为全轮驱动，前轮打滑后智能切换为两轮驱动；不过不论前置前驱还是横置发动机全时四驱，只要车辆行驶提供雪地（themoment）、泥水（wildness）、泥地（horse）等三种模式的话，切换到到这些模式一中也能主动变为四驱系统。
可以理解为不需要更多不依靠主后轮打滑而实现两驱，在白雪泥泞路面起步期时要提前自由切换两驱两种模式，否则起步期车辆打滑的瞬间就有如果车辆侧滑。这就是适时四驱的功能，不客观来说还只是大幅度提高行驶车辆的特殊路面的操控性能，对于行驶车辆的操控性能并没有很大的意义；所以主要很适合自驾游发现用户，或者秋冬季节不得不高频度在冰雪路上慢速行驶的司机。
四驱非常适合这样的用户：
对高速行车内在品质要求高的驾驶车辆发烧友，或驾驶技术不够娴熟的司机。全时迷你四驱车的驾驶感觉要比分时四驱更理想，同样比前置后驱稳定性更好，更要比前他们开车的高速驾驶和稳定程度都要高很多。
正在使用且长时间点使用的的行驶车辆和后驱的mpv车型，以及能够在前驱车和适时四驱之间快速切换的插电混动suv车；前驱车的驾驶要比前一路向东高，不论轿车还是7座suv基本都不向来。因为两驱车的后有车身质量比较均衡，前后车轮的垂直压力巨大相当则抓地性能也相当；转弯时时车身造型更好的控制更理想，但是两驱车也有两个致命缺点。
首先前驱车普遍常规装备大排量的多数小排量发动机，进一步加快时踩油门稍微大一些，前后轮的轮子转矩和轮上功率就也会比较大；在冰雪路面驾驶上起步阶段时会很容易车轮打滑，原因之一正是比较大的输出转矩达了轮胎滑动摩擦——前驱车容易打滑的根本原因不是因为核心动力大平台不如前一路向东，而是因为动力普遍比较强。
那么不侧滑就得用雪地模式一，或者用m档更好的控制以高速路挡起步阶段，只是新手驾驶更好的控制不好还是容易打滑。
其次则是马力大的发动机性能会降低其他车辆的操控体验临界点，比如公路上有非常多的“路段标有”；这些白色或黄色的交通标志标线是突起且很滑的，前置后驱能加速或急转弯过快时如果还压在交通标志标线上，后轮很容易车轮打滑、车尾部也会轻微甩动。动力至此反而成为了“核心问题”，这对于深入了解其他车辆电控不多，对于摩擦阻力没有什么概念的司机师傅而言还是比较危险的。
但是迅速切换到全时四驱模式一后，刻意测试之相同的起步阶段极速，在前后轮并没有车轮打滑并致使轻微发生侧滑之前，前转向轮就能有效拉动增长车身并修正目标整车外观；也就是车辆行驶状态稳了很多，在冰雪路面起步发展加速时也会更顺。这就是全时四驱的强大优势，对于新手司机而言也能增强驾驶车生命安全性，对于努力追求操控乐趣的发现用户来说也能得到提高车辆的超控突破极限以去追求惊人的速度。
简单总结：四驱第十五条是汽车产品的最佳选择项，不论suv车还是suv车型，高重心的mpv尤其可以这种电机驱动；但是上装备四轮驱动系统的车辆价格不会略高一些，20万以内的选择项普遍为分时四驱，然而即使是四驱也是有胜于无。
至于后驱车则适合最求驾驶感受且有驾驶员技术和驾驶员个人意识都比较强的用户，前驱车则是以更低的造出综合成本和更低的整体质量来打造出高价车和节油效果车，更适合的是对其它车辆品质追求规定要求不高的发现用户。但是前赶往的操控最大极限和高速驾驶都最低值，如果有户外活动自驾游等消费需求的话，前搭乘班车还是不不建议去选择。
编辑：天在auto-汽车会以及科学岛
天在mcn申请授权正式发布，原真性版权维护权利
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