新能源汽车最终的发展类型和方向
新能源汽车能量类型？
新能源汽车能量类型？
有电动汽车(混合动力汽车、纯电动汽车)、燃料电池汽车、氢发动机汽车、太阳能汽车、燃气汽车、液化石油气、液化天然气、压缩天然气)、生物燃料汽车(生物乙醇燃料和生物柴油燃料)、醇醚汽车(二甲醚汽车、甲醇汽车)等等。
新能源汽车的动力电池目前有哪些回收再利用途径？
2014年以来，国家一直在大力发展新能源产业，同时也在不断完善新能源汽车的动力电池回收机制。2017年，国家已经明确新能源汽车动力电池回收的主体是新能源汽车生产企业。2018年初，要求动力新能源汽车生产企业建立新能源汽车动力电池代码回溯机制。自此，新能源汽车动力电池回收机制基本建立和完善。
根据国家相关规定，新能源汽车的动力电池如果衰减超过20就不能再作为新能源汽车的动力电池使用，即当新能源汽车的动力电池衰减到80时，新能源汽车生产企业将启动动力电池回收程序。回收的电池去哪了？
一.梯子的使用
当电池衰减到80的时候，只是储存电能的能力降低了20，不是不能用。那么这些电池可以用在很多地方:
(1)用于能量储存
比如风力发电、水力发电等。，发电旺盛时，多余的能量储存在蓄电池中，风力较弱或处于旱季时，释放能量移峰填谷。
(2)用作设备的电池
回收的电池虽然衰减了，但可以用在移动基站、照明等设备上，不仅成本低，效果也很好。
第二，废料回收
当电池衰变超过60，也就是能储存的电量只相当于新电池40，那么这个电池基本上就可以报废回收了。在这方面，很多环保公司的技术几乎可以实现动力电池的无害化处理，提取三元锂电池中的各种贵金属，单独收集后才能再次使用；至于废渣，我记得有一家环保公司曾经给我发过材料。将电池处理后的废渣磨成粉末后，可以在废渣上种植植物。
因此，我们真的不 新能源汽车的动力电池的处理不用太担心。如果按照国家相关规定严格控制整个过程，新能源动力电池几乎可以做到无害化。
石墨烯电池、无钴电池、固态电池，谁会成为新能源汽车的终极方案？
"终极计划 "动力电池需要满足以下标准。2020年，能量密度不再受限后，新能源汽车的动力电池类型将从镍钴三元锂逐渐丰富到各种类型，如磷酸铁锂电池、无钴/无钴锂电池、钛酸锂电池甚至石墨烯电池。那么，什么样的电池将成为 "终极解决方案？类型其实并不重要，满足以下三点就会被普遍接受。
制造成本低，安全水平高，使用寿命长，动力电池技术再先进，也没有合理的制造成本。会被认可。因为用户需要的不是隐形技术，而是续航里程长、价格合理的车；所以制造成本低才是硬道理，磷酸铁锂电池必然是主流。
钴、石墨烯、镍和钴三元锂电池都已进入 "钴去除阶段和；"。原因不是钴会对合成材料的稳定性产生负面影响，而是钴金属的供应价格在上涨。世界上超过65%的人钴来自战乱频仍的非洲小国刚果，结果自然可想而知——全球钴价上涨，镍钴电池制造成本难以控制，电池不得不 "去除钴 "但对于高能量密度的镍钴三元锂，除钴后的稳定性还有待验证。
石墨烯电池必然是噱头。这种材料是a "网络 "碳纳米材料由碳原子构成，具有 "绝对二维 "和六边形蜂窝状网格结构。制作石墨烯需要极其严格的工艺和技术要求，不是普通石墨粉的概念。高标准石墨烯以克计价，多层石墨烯可高达≥ 5K/1g。要知道，高钴比的镍钴锰系列电池，制造成本每1kwh才1.5k。石墨烯做的电池恐怕只能用在航天领域。
磷酸铁锂电池——成本极低吗？这是一个无可争议的答案。相比铁，镍钴材料的成本自然会高很多，所以磷酸铁锂电池的制造成本优势非常突出。主流铁电池的制造成本可以只有 "~ "的镍钴电池，而优秀的叶片铁电池实际上可以低至标准的一半。低价电池配低价电动车和混动车，满足主流C端用户的消费水平。
知识点:宇宙中最稳定的物质是铁！宇宙中的天体主要是恒星，恒星实际上是由大量分子组成的，球体在引力的作用下不断被压缩。压缩的过程是分子间隙不断缩小，分子运动的过程；在运动的过程中，总会产生高温高压，随后地球核聚变形成恒星。恒星衰变成为黄矮星后，内部不断的核聚变会使恒星的密度变得极高，最终形成一颗 "铁球 "由 "铁元素26 "。
经过最严格的恒星融合，产生的物质是 "钢铁公司，也就是说铁金属是宇宙中最稳定的物质，那么磷酸铁锂电池有什么好担心的呢？至于所谓的富锂电池，就没什么好讨论的了，因为和铁元素相比——Li-Li是一种非常活跃的物质。一旦正负极在脱嵌过程中电解液出现问题，锂离子电池就有可能在高温下自燃，已经研发出来的金属锂电池即使在水中也会爆燃(水受热会饱和)。
总结:动力电池的最终形式应该是磷酸铁锂电池，可以做到安全级别高，制造成本低，使用寿命按照一百万公里计算，还可以作为储能进行梯级利用。电池已经用了半个世纪了。短期内还需要其他电池吗？
编辑:天河汽车
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